POLARIS Ranger 4x4 EV
Die Zukunft hat begonnen: Die US-Firma Polaris stellt mit dem Ranger EV das erste Allrad-Geländefahrzeug mit Elektroantrieb vor. Das Utility-Vehicle bringt die Leistung eines vergleichbaren Benzinmodells – nahezu lautlos. Hier der erste Fahrbericht vom Polaris Vertriebspartner VONBLON Maschinen in Nüziders:
Seit einigen Jahren beherrscht POLARIS den Markt mit seinen Ranger Modellen, side-by-Side werden die Fahrzeug im Englischen genannt und beschreiben treffend das Fahrzeugkonzept: im Gegensatz zum ATV/Quad sitzen Fahrer und Mitfahrer nebeneinander, wie im Geländewagen, es besteht keine Helmpflicht, gefahren wird mit dem Auto-Führerschein.
Polaris hat mit den Ranger Modellen eine eigene Fahrzeugwelt geschaffen, durch das geringe Fahrzeuggewicht, den niederen Schwerpunkt, stufenlosen Antrieb, zuschaltbaren Allrad und Sperren vorne und hinten sind die Ranger Modelle genauso geländegängig wie die ATV´s oder Quads. Mit Lenkrad und Pedalen ausgestattet sehr einfach zu bedienen, etwas breiter und komfortabler und damit auch sicherer im Gelände zu händeln, wie ein echtes Geländefahrzeug.
Die Polaris Ranger Modelle werden auch als UTV bezeichnet (Utility Vehicle) und die Ranger-Familie wächst ständig, waren es früher die 4x4 Modelle mit 500 ccm, dann 700 ccm, so dominieren heute die Modelle Ranger 800 HD 4x4 mit 800 ccm, Allrad, Einspritzung und eben ein gänzlich neues Modell, der Ranger EV, der erste Elektro – Allradler.
POLARIS Ranger EV - lautloser Elektroantrieb
Die Antriebseinheit sitzt im Heck des Ranger unter der Ladefläche. Ein 48-Volt-Motor, der 30 PS leistet. Das reicht für durchaus flotte Beschleunigung, die Höchstgeschwindigkeit ist begrenzt auf 40 km/h. Die Leistung entspricht dem Polaris Ranger mit 450-Kubik-Benzinmotor.
Aufgeladen wird das Elektro-ATV an einer normalen 220 Volt Steckdose, das Kabel hierzu liegt im Handschuhfach bereit. Je nach Ladezustand der Batterien dauert das „Auftanken“ bis zu acht Stunden.
Reichweite bis zu 80km
Vom Hersteller wird die Reichweite bis zu 80 Kilometer angegeben, diese Angabe muss allerdings bei uns im Alpenraum ein wenig relativiert werden, mit entsprechend Berg- und Talfahrten bzw je nach Temperatur verringert sich die Leistung natürlich.
Das Erstaunliche ist die Mühelosigkeit, mit welcher der elektrische Ranger Steigungen meistert, und das alles nur begleitet vom leisen Summen des Elektroantriebs. Die hohe Bodenfreiheit (25 Zentimeter) und der aufwändige Polaris-Allrad (mit Sperren für Vorder- und Hinterachse) lassen den Ranger ziemlich geschmeidig durchs Gelände huschen.
Bei der Probefahrt waren wir mit den original Misch-Reifen unterwegs und konnten auch im Gelände überzeugen.
Die Nutzlast wird von Polaris für den EV mit 450 Kilo angegeben, da lässt sich einiges im Wald und Gebirge transportieren.
Der Polaris Ranger EV ist typisiert als KFZ, L7e, kann auf Wechselkennzeichen mit dem Auto betrieben werden, ist NoVA befreit. Der EinführungsPreis für den Ranger EV liegt bei 14.690,-- incl. Mwst. mitsamt Typenschein, eine Förderung kann beantragt werden.
Für den Ranger EV wird sehr viel Zubehör von Polaris angeboten, so lassen sich für den Winterbetrieb eine Kabine mit Scheibenwischer, Türen aufbauen, sogar eine Standheizung wird von VONBLON Maschinen zusätzlich angeboten.
Technische Daten
| Motor | 48 Volt AC-Induktionsmotor |
| PS | 30 |
| Höchstgeschw. | 40 km/h |
| Bremsen | hydraulische Scheibenbremsen |
| Trockengewicht | 771kg |
| L/B/H | 2740 / 1440 / 1850 mm |
| Bodenfreiheit | 254mm |
| Radstand | 1830mm |
| Anhängelast | 570kg |
| Nutzlast | 450kg |
| Reichweite | bis zu 80km |
| Typisierung | EU-Strassentypisierung |
